Что такое якорная цепь

Якорная цепь относится к специальной цепи, которая соединяет якорь и корпус и передает захват якоря. Он часто состоит из анкерных концевых звеньев, промежуточных звеньев и конечных звеньев. По структуре звена цепи его можно разделить на два типа: якорная цепь с зубчатым колесом и якорная цепь без зубчатого колеса. Сила первого больше, чем у второго. По способу изготовления якорную цепь можно разделить на якорную цепь из литой стали и якорную цепь с электросваркой. Длина якорной цепи измеряется секциями, стандартная длина каждой якорной цепи составляет 27,5 м. Междоузлия соединены соединительными звеньями или соединительными скобами. Обычно длина цепи главного якоря на каждом борту 10000-тонного корабля составляет около 12 узлов.

Основная функция якорной цепи - соединять якорь и судно и передавать удерживающую силу якоря на корпус судна; при постановке на якорь выброшенная якорная цепь имеет определенный вес, который может оказывать определенное внешнее воздействие на судно в воде, например, ветер и течение. Буферный эффект; якорная цепь в горизонтальной нижней части поддерживает ровную силу на якоре, что способствует надежному нижнему захвату якоря. В то же время, эта часть якорной цепи может также обеспечить часть якорной силы благодаря блокирующему эффекту грунта.

Содержание:

H1. Что такое якорная цепь

   H2. Типы якорных цепей

   H2. Состав якорной цепи

       H3. Звенья якорной цепи

       H3. Якорная ссылка

           H4. Якорная ссылка

           H4. Конечная ссылка

           H4. Среднее звено

   H2. Знак якорной цепи

   H2. Аксессуары для якорной цепи

   H2. Функция якорной цепи

   H2. Особенности строительства

Типы якорных цепей:

Якорная цепь может быть разделена на два типа: Цепь со шпильками и Цепь без шпилек в зависимости от структуры ее звеньев. Звено якорной цепи оснащено перекладинами. При одинаковом размере и материале прочность цепи с перекладинами выше, чем у цепи без перекладин. Звено безредукторной якорной цепи не имеет перекладин и используется только для небольших судов. Спецификация предусматривает, что если диаметр якорной цепи, предусмотренный требованиями, не превышает 17 мм, она может быть заменена безредукторной якорной цепью с такой же испытательной нагрузкой, или стальным канатом, или волоконным канатом с такой же разрывной нагрузкой.

По способу изготовления якорные цепи делятся на литые стальные якорные цепи, электросварные якорные цепи и кованые якорные цепи. Литая стальная якорная цепь имеет высокую прочность, хорошую жесткость, малую деформацию, износостойкость, перемычку нелегко ослабить, срок службы большой, и она подходит для массового производства. Недостатком является сложность процесса, высокая стоимость и низкая ударопрочность. Электросварная якорная цепь изготавливается из круглого стального материала, соответствующего требованиям, и сваривается. Ее преимуществами являются передовая и простая технология производства, низкая стоимость и хорошее качество. Кованая якорная цепь обладает хорошей ударной вязкостью, но процесс производства сложен, стоимость высока, а качество нестабильно.

В настоящее время электросварные якорные цепи наиболее широко используются на торговых судах. Якорные цепи почти все изготавливаются методом контактной сварки, а литые якорные цепи используются редко. За исключением того, что большинство аксессуаров якорной цепи являются коваными деталями, кованая якорная цепь в основном исключена.

Марка стали, используемая для производства якорной цепи, делится на три марки: M1, M2 и M3 для электросварки, и две марки для литой стальной якорной цепи - M2 и M3. Добавьте A (например, AM2) перед соответствующим кодом, чтобы указать на зубчатую цепь, и B, чтобы указать на безредукторную цепь (с двумя уровнями BM1 и BM2). Чем выше марка стали, тем выше прочность на разрыв. Сталь якорной цепи марки АМ1 - это убитая сталь, стали марок АМ2, АМ3 - полностью убитая и мелкозернистая сталь. Для одного и того же судна, если используется сталь с высокой прочностью, размер звена цепи может быть соответствующим образом уменьшен.

Состав якорной цепи:

Полная якорная цепь сначала состоит из множества звеньев якорной цепи, соединенных друг с другом и образующих звенья якорной цепи определенной длины, а затем несколько звеньев якорной цепи соединяются соединительными звеньями или соединительными кандалами, образуя всю якорную цепь.

Звенья якорной цепи:

Звено цепи (Chain Link) в якорной цепи включает в себя общее звено (Common Link, C), увеличенное звено (Enlarged Link, EL), концевое звено (Open End Link, E), вертлюг (Swivel, SW), концевую дужку (D Type End Shackle, ES), соединительное звено (KS) или соединительную дужку (JS) и так далее. Размер каждого звена представлен диаметром круглой стали звена.

Обычные звенья - самые многочисленные звенья якорной цепи, это стандартные звенья, которые характеризуют размер и прочность якорной цепи. Размер якорной цепи представлен диаметром цепи (Chain Diameter, mm), а диаметр цепи (d) - это диаметр обычного звена в соответствующей якорной цепи. Соотношение размеров обычных звеньев цепи с зубчатыми составляет: диаметр d, ширина 3,6d, длина 6d. Увеличенное звено в основном играет роль переходного звена в якорной цепи, и его размер увеличен на 10% по сравнению с обычным звеном соответствующей якорной цепи. Концевое звено - это увеличенное открытое звено якорной цепи, которое используется для соединения других звеньев и играет роль переходного звена, его диаметр составляет 1,2d.

Разъемное соединительное звено или разъемная соединительная дужка используется для соединения передней и задней якорных цепей. Соединительное звено является разъемным, существует две формы: одна - типа Кент (соединительное звено типа Кент), также известная как двойная половина типа или Оковка Kenter (Kenter Shackle, KS), диаметр - d, длина - 6d, ширина - 4,2d. Это вид звена, предусмотренный нормами и национальными стандартами нашей страны; другое звено - С-образное (соединительное звено С-типа, также известное как свободный тип). Поскольку диаметр соединительного звена такой же, как у обычного звена, его можно напрямую соединить с обычным звеном. При сборке соединительной цепи очистите все детали, смажьте маслом для предотвращения ржавчины, соедините две стороны якорной цепи и соберите, вставьте конический штифт (TaperPin) в отверстие для штифта, используйте якорную цепь для пробивки и фиксации. Поры закрываются свинцовой заглушкой.

Соединительная дужка (JS) - это разъемная D-образная дужка. Для обеспечения прочности соединения диаметр соединительной оковки увеличивается до 1,3d, затем обе стороны оковки последовательно соединяются с кольцом концевой цепи, кольцо цепи увеличивается, а затем соединяется обычное кольцо цепи для обеспечения плавного перехода размера. Концевая дужка напрямую соединяется с якорной дужкой на переднем конце якорной цепи, диаметр которой составляет 1,4d.

Горизонтальный штифт каждой D-образной дужки в якорной цепи обычно представляет собой приблизительно эллиптический цилиндр без резьбы. Как показано на рисунке ниже, горизонтальный штифт закреплен коническим штифтом, перпендикулярным плоскости дужки, и штифт закрыт свинцовым блоком.

Якорная ссылка:

Длина якорной цепи измеряется в "длине или оковке". В моей стране стандартная длина каждой якорной цепи составляет 27,5 м, а на практике встречаются и 25-метровые секции. В странах, использующих имперскую систему, в качестве отрезка используется 15 саженей, а общепринятый предел составляет 27,5 м. Полная якорная цепь состоит из трех типов звеньев: концевого звена, среднего звена и концевого звена. За исключением звеньев с поворотными кольцами, число звеньев в каждой якорной цепи должно быть нечетным, чтобы соединительные звенья или соединительные оковки могли плотно лежать в гнездах звездочки при прохождении через звездочку брашпиля. успешно пройдена.

1. Якорная ссылка

На переднем конце якорной цепи участок якорной цепи, чей ES непосредственно соединен с якорной оковкой первого якоря, является первым участком якорной цепи. В дополнение к обычным звеньям цепи обычно используются такие аксессуары для якорной цепи, как концевые дужки, концевые кольца цепи, увеличенные кольца цепи и поворотные кольца, как показано на рис. 5 (a). Для облегчения обслуживания эти аксессуары часто состоят из съемного сегмента якорной цепи, называемого поворотным комплектом, который соединяется с корпусом звена цепи через соединительное звено (или дужку). Существуют различные формы совмещения звеньев в группе звеньев цепи, типичная форма показана на рис. 5(b). Направление открытия концевой дужки может быть определено в соответствии с требованиями пользователя, в большинстве случаев в том же направлении, что и якорная дужка (в сторону якоря), чтобы уменьшить износ и засорение между ней и нижней кромкой якоря при подъеме якоря.

Согласно правилам, якорная цепь должна быть снабжена вертлюгом на одном конце соединительного якоря. Цель установки вертлюга - предотвратить чрезмерное скручивание якорной цепи при швартовке. Кольцевой штифт вертлюга должен быть обращен к среднему звену, чтобы уменьшить трение и заклинивание. Кольцевой болт и его корпус должны находиться на одной осевой линии и свободно вращаться. В настоящее время также часто используется новый тип соединительных аксессуаров - вертлюжная скоба (SW.S). Один из них - тип A, который устанавливается непосредственно на якорь и заменяет анкерную дужку. Другой - тип B, который устанавливается на конце якорной цепи вместо концевой дужки и соединяется с якорной дужкой. После установки поворотной дужки концевое звено якорной цепи может быть не оснащено поворотной и концевой дужками, как показано на рисунке ниже.

2. Конечная ссылка

Конечное звено является последним звеном якорной цепи и соединяется с якорным отбойником. В обычных условиях концевое звено не оснащается вертлюгом, а соединяется с анкерным броском, и его соответствующая форма показана на рис. 6. Чтобы иметь возможность использовать два конца якорной цепи плановым образом, можно также использовать форму конфигурации цепного кольца, в основном такую же, как у звена якорной цепи, с поворотным кольцом, но без концевой дужки, в это время кольцевой болт поворотного кольца также должен быть обращен к промежуточному звену.

3. Среднее звено

Средние ссылки - это якорные ссылки между конечными и крайними ссылками, как показано ниже.

Если средние звенья соединены соединительными звеньями, то все звенья являются обычными звеньями. Если используется дужка звена, открытая часть дужки должна быть обращена внутрь. Согласно национальным стандартам Китая, участки якорной цепи с зубчатыми колесами соединяются дужками Кента, а участки якорной цепи без зубчатых колес - соединительными дужками. Увеличенное звено безредукторной якорной цепи представляет собой безредукторное кольцо, которое на одну передачу больше, чем обычное звено.

Знак якорной цепи:

Клеймо якорной цепи - это знак, обозначающий количество звеньев якорной цепи, нанесенный на соединительное звено (или соединительную оковку) и соседние с ним звенья. Она используется для определения длины якорной цепи вне судна или в воде при спуске и подъеме якоря.

Якорная цепь, соединенная соединительными звеньями, обычно маркируется следующими способами (как показано ниже):

Обозначает первую секцию: намотайте металлическую проволоку (или белое стальное кольцо) на перекладины первого звена цепи до и после соединительного звена между первой и второй секциями, а также нанесите белую краску Waterline на два звена, чтобы соединить звенья цепи, окрашенные в красный цвет.

Обозначение второго звена: намотайте металлическую проволоку (или белое стальное кольцо) на перекладины второго звена до и после соединительного звена между вторым и третьим звеном, а также на все звенья между двумя звеньями Окрашено белой краской по ватерлинии, соединительные звенья окрашены в красный цвет.

Знаки секций, обозначающие секции с третьей по пятую и так далее.

Начиная с шестой секции, повторите метод от первой секции до пятой, чтобы отметить.

Последние одна или две секции могут быть помечены красной или желтой краской как предупреждение о том, что якорная цепь ослабнет до конца, чтобы не потерять якорь. Для обозначения того, что якорь вошел в барабан якорного устройства и был закручен, когда якорь закручен, обычно наносят белую краску на несколько звеньев цепи, соответствующих звездочке или ограничителю цепи, когда якорь закручен в положение.

Аксессуары для якорной цепи:

Кентские кандалы, соединительные кандалы, кандалы с A-образным поворотом, кандалы с B-образным поворотом, концевые кандалы, вертлюги!

Функция якорной цепи:

Основная функция якоря - фиксация и стабилизация судна. С точки зрения следующих аспектов:

1. Для того чтобы якорная цепь работала, самое главное условие - зацепиться за морское дно. Если длина якорной цепи недостаточна, якорь не будет работать. Если морское дно плоское, или якорный крюк не закреплен, или крюк недостаточно прочный, если ветер тихий, все в порядке, но когда волны слишком большие, якорь не может зацепиться за вещи, и якорь теряет свою функцию. Это называется "ходить на якоре". Для судна очень опасно потерять якорь во время стоянки, потому что главный двигатель обычно останавливается, когда судно стоит на якоре. Если запустить его сразу, это займет время. опасно. Поэтому существует понятие якорной стоянки. Якорная стоянка, по смыслу, является относительно неспокойным местом в море, и, кроме того, она должна иметь возможность укрыться от ветра.
2. Вес якорной цепи ничтожно мал для судна, и это небольшое трение не будет играть большой роли. Вообще говоря, когда судно стоит на якоре, якорная цепь прямая, что в основном и является эффектом трения. Если вы находитесь на берегу моря, то увидите множество маленьких рыбацких лодок, якорные цепи которых представляют собой толстые канаты.
3. Если смотреть с верхней части судна, то якорная цепь прямая, но под водой есть участок, который почти параллелен морскому дну (фактически, он находится близко к морскому дну). Якорь обеспечивает сцепление, а затем передает его на судно через якорную цепь, чтобы противостоять влиянию внешней нагрузки от течения, ветра и волн на позиционирование. Причина, по которой имеется секция, расположенная близко к морскому дну, заключается в том, чтобы учесть влияние силы. Подумайте об этом, якорь, якорная цепь прямая и легко тянет якорь. А здесь есть участок, близкий к морскому дну, который может обеспечить запас в определенном диапазоне.

Особенности строительства:

Якорная цепь состоит из множества звеньев, а ее размер выражается в диаметре цепи (мм). В зависимости от того, есть ли скоба в середине кольца цепи, она делится на якорную цепь с напильником и якорную цепь без напильника. Якорная цепь может быть изготовлена методом ковки, литья и сварки. Морская якорная цепь состоит из нескольких "секций" (оков), длина каждой секции составляет 25,0-27,5 м, секции соединяются звеньями или оковками. После подъема якоря цепь хранится в цепном шкафчике в носовой части судна. Технические характеристики якорной цепи определяются в соответствии со стандартами строительства судов.