Conozca algunos fallos comunes de los equipos de anclaje

A través de años de experiencia en la fabricación de anclajes, WAC piensa que los fallos comunes de los equipos de anclaje se manifiestan principalmente en los siguientes aspectos:

1. Las pastillas de freno están desgastadas. El desgaste máximo de las pastillas de freno supera 30% del grosor inicial y deben sustituirse. 2. Los tornillos avellanados de apriete de las pastillas de freno del barco están flojos, lo que indica que las cabezas de los tornillos se han desgastado y puede ser necesario sustituirlas.

2. La superficie del cubo de freno está corroída. El óxido causará irregularidades en la superficie del cubo de freno, reduciendo el área de contacto entre las pastillas de freno y el cubo de freno y, en última instancia, afectando a la reducción del par de frenado.

3. El tornillo del freno está corroído o los dientes están dañados. Compruebe regularmente el estado de todos los tornillos de la palanca de freno y aplique mantequilla para protegerlos, que estarán oxidados y activos, lo que provocará fácilmente que la correa de freno no pueda tensarse al accionar el mecanismo de freno por una sola persona.

4. Insuficiente cantidad de rosca en la maneta de freno. Si no hay margen, el freno no puede funcionar. Para algunos tipos de mecanismos de freno, el fallo del tornillo de ajuste también causará el cambio del margen de rosca de la palanca de freno, por lo que se debe prestar especial atención.

5. El pasador de la pastilla de freno está corroído. El eje del pasador necesita ser rellenado con mantequilla regularmente. Si no se añade, es fácil que se oxide y que el mecanismo de freno quede tenso. Cuando el volante del freno es operado por una sola persona, el freno no estará apretado. de acuerdo con la sugerencia de las empresas de cadenas de anclaje de ancla chinaLa pastilla de freno debe ser probada por personal técnico diferente.

6. Ajuste incorrecto de los pernos limitadores de las zapatas de freno. Para evitar que las zapatas de freno superiores se hundan y causen un desgaste desigual de las bandas de freno superior e inferior, hay pernos de límite debajo de las zapatas de freno inferiores. Se recomienda ajustar la holgura a 3～5mm. Si la holgura es demasiado pequeña, es posible que las bandas de freno no se aflojen; si es demasiado grande, se acelerará el desgaste de la banda de freno superior.

7. La posición relativa del tope de la cadena y el grillete de ancla con orejetas es incorrecto. Suele deberse a la desalineación de la cadena del ancla o del piñón tras el desgaste. Después de retraer la cadena del ancla, ténsela con alambre de acero para evitar que la corona del ancla se desplace.

8. El pasador del tope de cadena está corroído y adelgazado. Después de romper el ancla, cierre el tope de cadena, y la fuerza de tracción de la cadena del ancla se transmite al tope de cadena. Ha habido casos en los que el pasador del tope de cadena se ha doblado debido a la gran fuerza de la cadena del ancla. Cuando se izaba el ancla en el puerto, era imposible aflojar el tapón de la cadena y retraer la cadena.

9. El embrague del molinete debe desconectarse cuando debe desconectarse. Después de separar el embrague, el pasador de seguridad de la manivela de control no está insertado, resultando en una separación incompleta. Cuando se tiende la cadena del ancla, la rueda dentada del ancla puede hacer girar el motor de aceite a través del embrague, causando daños al motor de aceite.

10. Hay muchas impurezas en el aceite, causando fugas internas en el sistema hidráulico. La fuga de la válvula de seguridad en el circuito de aceite, la fuga de la válvula de control, la fuga del motor de aceite, la presión insuficiente de la bomba de aceite, etc. causaron la debilidad del ancla, que no pudo alcanzar la velocidad normal de no menos de 9 metros por minuto.

11. Desgaste de la cadena del ancla. El primero es que la cadena esté corroída en más de 12% (calculado sobre la base del diámetro medio de la parte más pequeña); el segundo es el desgaste excesivo del eslabón giratorio; el tercero es que las juntas de plomo del grillete kenterEl pasador se sale, y la cadena del ancla se sale en casos severos. Es necesario evitar que la cadena y el ancla se pierdan.

12. El joystick del motor de aceite no está en posición neutra cuando se desactiva. Cuando se desactiva el molinete o el cabrestante, debe ponerse el bloqueo de final de carrera después de volver a colocar el joystick en el centro.