{"id":691,"date":"2022-08-06T17:26:37","date_gmt":"2022-08-06T09:26:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wac-corp.com\/learn-some-common-failures-of-anchor-equipment\/"},"modified":"2023-02-05T22:56:28","modified_gmt":"2023-02-05T14:56:28","slug":"learn-some-common-failures-of-anchor-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/learn-some-common-failures-of-anchor-equipment\/","title":{"rendered":"Conozca algunos fallos comunes de los equipos de anclaje"},"content":{"rendered":"

Conozca algunos fallos comunes de los equipos de anclaje<\/h1>\n

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A trav\u00e9s de a\u00f1os de experiencia en la fabricaci\u00f3n de anclajes, WAC piensa que los fallos comunes de los equipos de anclaje se manifiestan principalmente en los siguientes aspectos:<\/p>\n

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1. Las pastillas de freno est\u00e1n desgastadas. El desgaste m\u00e1ximo de las pastillas de freno supera 30% del grosor inicial y deben sustituirse. 2. Los tornillos avellanados de apriete de las pastillas de freno del barco est\u00e1n flojos, lo que indica que las cabezas de los tornillos se han desgastado y puede ser necesario sustituirlas.<\/p>\n

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2. La superficie del cubo de freno est\u00e1 corro\u00edda. El \u00f3xido causar\u00e1 irregularidades en la superficie del cubo de freno, reduciendo el \u00e1rea de contacto entre las pastillas de freno y el cubo de freno y, en \u00faltima instancia, afectando a la reducci\u00f3n del par de frenado.<\/p>\n

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3. El tornillo del freno est\u00e1 corro\u00eddo o los dientes est\u00e1n da\u00f1ados. Compruebe regularmente el estado de todos los tornillos de la palanca de freno y aplique mantequilla para protegerlos, que estar\u00e1n oxidados y activos, lo que provocar\u00e1 f\u00e1cilmente que la correa de freno no pueda tensarse al accionar el mecanismo de freno por una sola persona.<\/p>\n

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4. Insuficiente cantidad de rosca en la maneta de freno. Si no hay margen, el freno no puede funcionar. Para algunos tipos de mecanismos de freno, el fallo del tornillo de ajuste tambi\u00e9n causar\u00e1 el cambio del margen de rosca de la palanca de freno, por lo que se debe prestar especial atenci\u00f3n.<\/p>\n

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5. El pasador de la pastilla de freno est\u00e1 corro\u00eddo. El eje del pasador necesita ser rellenado con mantequilla regularmente. Si no se a\u00f1ade, es f\u00e1cil que se oxide y que el mecanismo de freno quede tenso. Cuando el volante del freno es operado por una sola persona, el freno no estar\u00e1 apretado. de acuerdo con la sugerencia de las empresas de cadenas de anclaje de ancla china<\/a>La pastilla de freno debe ser probada por personal t\u00e9cnico diferente.<\/p>\n

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6. Ajuste incorrecto de los pernos limitadores de las zapatas de freno. Para evitar que las zapatas de freno superiores se hundan y causen un desgaste desigual de las bandas de freno superior e inferior, hay pernos de l\u00edmite debajo de las zapatas de freno inferiores. Se recomienda ajustar la holgura a 3\uff5e5mm. Si la holgura es demasiado peque\u00f1a, es posible que las bandas de freno no se aflojen; si es demasiado grande, se acelerar\u00e1 el desgaste de la banda de freno superior.<\/p>\n

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\"WAC<\/p>\n

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7. La posici\u00f3n relativa del tope de la cadena y el grillete de ancla con orejetas<\/a> es incorrecto. Suele deberse a la desalineaci\u00f3n de la cadena del ancla o del pi\u00f1\u00f3n tras el desgaste. Despu\u00e9s de retraer la cadena del ancla, t\u00e9nsela con alambre de acero para evitar que la corona del ancla se desplace.<\/p>\n

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8. El pasador del tope de cadena est\u00e1 corro\u00eddo y adelgazado. Despu\u00e9s de romper el ancla, cierre el tope de cadena, y la fuerza de tracci\u00f3n de la cadena del ancla se transmite al tope de cadena. Ha habido casos en los que el pasador del tope de cadena se ha doblado debido a la gran fuerza de la cadena del ancla. Cuando se izaba el ancla en el puerto, era imposible aflojar el tap\u00f3n de la cadena y retraer la cadena.<\/p>\n

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9. El embrague del molinete debe desconectarse cuando debe desconectarse. Despu\u00e9s de separar el embrague, el pasador de seguridad de la manivela de control no est\u00e1 insertado, resultando en una separaci\u00f3n incompleta. Cuando se tiende la cadena del ancla, la rueda dentada del ancla puede hacer girar el motor de aceite a trav\u00e9s del embrague, causando da\u00f1os al motor de aceite.<\/p>\n

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10. Hay muchas impurezas en el aceite, causando fugas internas en el sistema hidr\u00e1ulico. La fuga de la v\u00e1lvula de seguridad en el circuito de aceite, la fuga de la v\u00e1lvula de control, la fuga del motor de aceite, la presi\u00f3n insuficiente de la bomba de aceite, etc. causaron la debilidad del ancla, que no pudo alcanzar la velocidad normal de no menos de 9 metros por minuto.<\/p>\n

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11. Desgaste de la cadena del ancla. El primero es que la cadena est\u00e9 corro\u00edda en m\u00e1s de 12% (calculado sobre la base del di\u00e1metro medio de la parte m\u00e1s peque\u00f1a); el segundo es el desgaste excesivo del eslab\u00f3n giratorio; el tercero es que las juntas de plomo del grillete kenter<\/a>El pasador se sale, y la cadena del ancla se sale en casos severos. Es necesario evitar que la cadena y el ancla se pierdan.<\/p>\n

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12. El joystick del motor de aceite no est\u00e1 en posici\u00f3n neutra cuando se desactiva. Cuando se desactiva el molinete o el cabrestante, debe ponerse el bloqueo de final de carrera despu\u00e9s de volver a colocar el joystick en el centro.<\/p>\n

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Through years of experience of manufacturing anchor, WAC thinks that the co…<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-691","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/691\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wac-corp.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}